Foxstrot

Увольнение Бу

В теме 68 сообщений

Только что, дядя Гена сказал:

Будем надеться на лучшее. Убытки автоваза возросли многократно, наверное опять государство вольёт кучу бабла налогоплательщиков((

Вот это уже даже и сомнения не вызывает. Скоро собрание акционеров, так что после него процентов на 90, что услышим новость о том, что АвтоВАЗ просит денег у правительства, как градообразующее предприятие.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Новая инфа касательно будущего президента автоваза - им станет Николя Мор:

Как пишут ведомости:

55-летний Мор – опытный производственник, поясняет выбор один из источников «Ведомостей»: он занимался в Румынии всем – от закупки комплектующих и социальных вопросов (на Dacia сильный профсоюз) до продаж и инженерных разработок. О его эффективности можно судить по тому, как быстро завод в Румынии развивается, в том числе на экспортных рынках, добавляет он. Около 90% румынских машин продается за рубежом. 

Мор начинал карьеру в The Boston Consulting Group и производителе автокомплектующих Valeo. Затем работал в автопоставщиках Bertrand Faure (1993–1996 гг.) и Faurecia (1996–2000 гг.). В октябре 2000 г. стал директором по закупкам комплектующих и аксессуаров Renault. Сменил несколько руководящих должностей в подразделениях качества, производства и закупок. В Румынии в 2006–2008 гг. работал директором завода силовых агрегатов. С января 2014 г. – управляющий директор Renault в Румынии и руководитель Dacia. Общий оборот автоконцерна в этой стране – 5,1 млрд евро в год, по данным страницы Мора в сети LinkedIn. Для сравнения: выручка «АвтоВАЗа» по МСФО в 2015 г. составила 176,5 млрд руб. (2,26 млрд евро по курсу ЦБ).

«Как менеджер Мор – человек уважаемый, но потянет ли он российскую специфику – вопрос, – комментирует человек, близкий к «АвтоВАЗу». – У нас в стране слишком много дополнительных факторов, которые западный бизнесмен в расчет обычно не берет: это и социальные вопросы, и пожелания правительства больше взаимодействовать с местными поставщиками». В случае с Dacia Мору на руку была близость Турции с ее развитой автокомпонентной отраслью, в России же с учетом дороговизны импорта придется взращивать панель локальных поставщиков, считает собеседник «Ведомостей». А чтобы обеспечить больший объем заказа и, соответственно, получить более низкую цену, Renault-Nissan важно наладить экспорт автокомпонентов из России в другие страны – на заводы альянса и вторичный рынок, рассуждает он. Наладить тесное взаимодействие с местными поставщиками – это, безусловно, главная задача нового президента «АвтоВАЗа», соглашается гендиректор Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов Михаил Блохин. А вот на мировом рынке у российских поставщиков небольшие шансы – разве что в кооперации с мировыми производителями комплектующих, считает он. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Николя Мор один из претендентов, а всего их 4 на данный момент и наиболее вероятным, как раз считается не Мор, а протеже Чемезова нынешний директор КАМАЗа Сергей Коготин. Но чего гадать на самом деле, скоро увидим.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 часа назад, Egor сказал:

Николя Мор один из претендентов, а всего их 4 на данный момент и наиболее вероятным, как раз считается не Мор, а протеже Чемезова нынешний директор КАМАЗа Сергей Коготин. Но чего гадать на самом деле, скоро увидим.

Не угадали. Сегодня товарищи посовещались и все же новым директором АвтоВАЗа стал именно Николя Мор. Ну это не так уж и плохо. Посмотрим, что у него выйдет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сергей Коготин уже давно отказался от такого предложения.

4 часа назад, Estet сказал:

Ну это не так уж и плохо. Посмотрим, что у него выйдет.

Вроде как дали такое же задание - ориентироваться на российских поставщиков автозапчастей

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 14.03.2016 в 21:20, Maks сказал:

Вроде как дали такое же задание - ориентироваться на российских поставщиков автозапчастей

Ориентироваться на них можно только в том случае, если они нормальное качество дадут, а как понимаю, вся борьба Бу ушла на то, что ему подсовывали не очень хорошего качества, но он сопротивлялся...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Как не крути, но такого же качества, какое имеют европейские или прибалты наши никогда не научатся делать. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Возлагаем большие надежды на МОРа, ибо опыт у него тоже большой. Будем надеяться, что качество сборки и самих авто хотя бы не упадёт.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 17.03.2016 в 18:12, Мурзик сказал:

Как не крути, но такого же качества, какое имеют европейские или прибалты наши никогда не научатся делать. 

А что другие иномарки собранные в России , собирают  европейцы или прибалты  ?:acute:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
20 часов назад, Porsche 18 сказал:

А что другие иномарки собранные в России , собирают  европейцы или прибалты  ?:acute:

Запчасти то оригинальные) Он про запчасти наверное имел ввиду.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А ну если так, то да . Хотя есть же  и у них программы локализации 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Интересно к какому автопроизводителю его теперь привлекли после увольнения..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Убытки завода. О каких убытках идёт речь. В стоимость включена и стоимость заработной платы тех, кто создаёт авто. Бу заслуженно отрабатывал свою з.п. Надо подрезать з.п. многочисленных менеджеров, исключить лишние звенья перекупов смежников и увеличить з.п. рабочих на конвейере, уменьшить стоимость эл.энергии и прочих расходов не относящихся к производству. И можно забыть об убытках и подсчитывать прибыль. Останется только подумать, что делать с огромной армией упырей, которые не имея отношения к производству получают неплохой доход. 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Основные убытки - это потеря стоимости основного оборудования в результате падения стоимости рубля, сейчас ходят слухи что Рея делают без прибыли, и даже в убыток, так что поспешите кто не успел

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 19.03.2016 в 10:12, MotoMan сказал:

Интересно к какому автопроизводителю его теперь привлекли после увольнения.

Да насколько я помню, Бу в интервью говорил, что на пенсию собирается, типа возраст и все такое. думаю, что уйдет спокойно жить в своем загородном доме под Стокгольмом :)

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Помните , как после прихода  Бу на  Автоваз , жизнь  на нём  закипела , забурлила. В очень короткие сроки  была запущена линейка Кросс  (Калина , Ларгус , Урбан) , если бы не Бу ,  думаю  в такие короткие сроки не запустили бы ни Весту ни XRAY , да и качество было б ниже . Да ошибки были  , не ошибается только тот , кто ни чего ни делает , мы должны  сказать Бу  спасибо , за его труд  для нас .

2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Только что, Porsche 18 сказал:

Да ошибки были  , не ошибается только тот , кто ни чего ни делает , мы должны  сказать Бу  спасибо , за его труд  для нас .

Бу спасибо, а вот тем, кто его уволил, спасибо, но только с отрицательным знаком. Помнится он даже как-то рассказывал, что на некоторые переговоры с российскими поставщиками запчастей с охраной ездил, потому как прессовали его на эту тему не слабо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

15

1

Умом Россию не понять: о смещении Бу Андерссона с поста главы АВТОВАЗа

Бу Андерссон смещен с поста главы АВТОВАЗа. Ему ставят в вину огромные убытки (74 млрд руб. в 2015 году) и «социальное равнодушие», поскольку он вел жесткую кадровую политику.

Кадаков Максим«За рулем»

Критики Андерссона почему-то забыли, что в 2009- 2010 годах в АВТОВАЗ ввалили 50 млрд руб. — по тогдашнему курсу это около 2 млрд долларов, которые нынче равноценны почти 140 млрд рублей! Потери в годовом пересчете соизмеримы, но тогда у завода не было новых и, что особенно важно, приличных автомобилей — а теперь есть.

Конечно, Бу не ангел. Его решение организовать сборку Весты в Ижевске было опрометчивым. Ведь в подготовку производства Весты в Тольятти было вложено около 7 млрд руб., а перенос в Ижевск обошелся, по некоторым данным, еще в 10 миллиардов. И это при том, что две трети комплектующих делают в Тольятти, а потому завод «попадает» на серьезные логистические расходы, которых могло вовсе не быть. И конечно, никто, включая главу Ростеха Сергея Чемезова, не мог предположить, что нынешний кризис окажется столь глубоким и затяжным. А ведь львиная доля убытков (42 млрд руб.) образовалась из-за обесценивания активов компании, чему не может противостоять ни Чемезов, ни люди повлиятельнее (быть может, именно это так сосредоточенно объясняет Бу Андерссон губернатору Самарской области Николаю Меркушкину на нашей фотографии?).

В чем главная ошибка Андерссона? Он уверовал, что его основная задача — наладить в срок выпуск качественных автомобилей и удержать 20‑процентную долю рынка. Он справился и с тем, и с другим, пусть и с некоторыми оговорками. А доля АВТОВАЗа в общем объеме производства машин в России даже выросла. Андерссон, курировавший в свое время поставки комплектующих в концерне General Motors, собаку съел в вопросах качества. Он знает в машине каждый шов, каждую деталь — именно поэтому Веста получилась такой, что за нее не стыдно. Это первый по-человечески сработанный автомобиль со времен сделанной по итальянской технологии «классики» и доведенной до ума немцами «восьмерки». Ни «десятка», ни Калина, ни ВАЗ‑2123, превратившийся позже в Шеви Ниву, по качеству даже близко не стояли.

Беда лишь в том, что люди хотят Весту по цене Калины и отказываются верить Андерссону, что это невозможно. Поверьте тогда мне: невозможно. Либо ведро с болтами, либо нормальный автомобиль по среднерыночной цене. Много дорогих импортных комплектующих? Да. А хороших наших по-прежнему нет.

Преемнику Андерссона акционеры обязаны сформулировать четкие критерии оценки его работы: нужно либо спасать город и весь регион, либо проектировать и выпускать достойные автомобили. Государство в лице Ростеха готово к новым финансовым вливаниям. Кто их оплатит? Каждый, кто сейчас держит в руках этот выпуск «За рулем». Ибо, как справедливо говорила Маргарет Тэтчер, нет никаких государственных денег — есть только деньги налогоплательщиков.

В Нижнем Новгороде до сих пор благодарят Бу Андерссона за запуск ГАЗели Next — конечно, неофициально, ведь варягов у нас не жалуют. Когда-нибудь поблагодарят и в Тольятти. Хотя…

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 20.03.2016 в 10:04, Вячеслав сказал:

Останется только подумать, что делать с огромной армией упырей, которые не имея отношения к производству получают неплохой доход. 

Убрать таких упырей в нашей стране не получится никогда :D Ну если только смертную казнь ввести совместно со справедливым правосудием)) 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 06.04.2016 в 22:29, дядя Гена сказал:

Убрать таких упырей в нашей стране не получится никогда :D Ну если только смертную казнь ввести совместно со справедливым правосудием)) 

А может все же как в анекдоте - место проклятое? :) Интересно, как там сейчас Николя Мор? Битву за улучшение качества смежников уже начал? На разборки в лесополосу уже съездил хотя бы разок? :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти